第十二章 复旦科研来电，桑塔纳改电车，窥见电动未来
秋风拂过深圳车间的玻璃窗，流水线依旧轰轰作响。
李传福正戴着手套，在车间里巡查工序、盯紧电池组装精度，刚刚经历完嬴政被举报、进精神病院观察的风波，工厂总算重新恢复了安稳秩序。百万订单悬在头顶，他半点不敢松懈，整日泡在车间，稳生产、控质量、盘库存。
就在他俯身查看一批电芯良品率的时候，腰间老式翻盖手机忽然“嗡嗡”震动起来。
他擦了擦手上的粉尘，拿起手机一看，屏幕上跳出一个熟悉又久违的名字——张宇航。
看到这个名字，李传福心头微微一暖。
张宇航是他合肥工业大学本科同窗，当年两人寝室相邻、志趣相投，关系极好。毕业后人生路向截然不同：李传福下海经商、扎根实业；张宇航一路读研深造，在复旦读完研究生之后，留校任教，如今已是上海复旦大学的副教授，手握独立课题组，专做新能源动力研究。
时隔许久未联系，对方没有半点客套寒暄，电话接通便直奔主题，语速轻快，带着高校科研人特有的利落：
“传福，不绕弯子，这次找你是有正事、也有个小合作机会。
我听说你正在深圳搞动力电池。
如今我在复旦带课题组，主攻电动车动力方向。现在全世界电车研究就两条主流路线。
第一条，是燃料电池路线，日本车企垄断领跑，丰田、本田砸巨资深耕，技术迭代很快，优势是续航长、补能快，是当下高端新能源的主流研究方向。
第二条，就是传统电瓶储能路线，就是现在仓库、厂区、景区用的低速电瓶车，靠蓄电池储电、电机驱动，结构简单、成本低廉，胜在稳定耐用。
我们课题组最终立项，主攻氢燃料电池动力系统。
为了做实试验，我们直接改了一台车：拆掉一台老桑塔纳的燃油发动机、变速箱整套燃油系统，换上驱动电机，全程靠燃料电池发电，带动整车行驶，专门做整车动力匹配实验。
但现在遇到了一个非常棘手的问题。
张宇航在电话里娓娓道来，条理清晰：
“燃料电池现阶段最大短板就是不稳定，启停容易故障、低温易衰减、工况波动大，频繁坏、频繁停机。”
我们课题组分两个小组：一组专攻燃料电池本体研发、化学配方、堆体优化；另一组是机械结构开发组，专门改车架、调悬挂、校底盘、优化整车机械适配。
现在矛盾就卡在这：
燃料电池三天两头故障停机，机械组根本没法连续做整车耐久测试、结构优化实验，进度完全被电池组拖死。
所以我们商量出一个折中方案：
燃料电池组继续攻坚技术难题，不耽误研发；机械组单独找一套稳定的储能电池，装车供电，让电机持续运转，保证机械改造、整车调试不间断推进，两组互不干扰、双线并行。
说到这里，张宇航语气带着诚恳：
“传福，我记得你毕业以后一直深耕电池实业，你厂子做的镍镉电池稳定性、一致性，我们学界也略有耳闻。
我们想从你这里采购一批工业储能电池，装到我们的实验桑塔纳上，专门给机械测试兜底供电。
用量不大，桑塔纳底盘载重有限，几百公斤足矣，批量小，价格我们好商量，你正常报价就行，我们走课题经费，完全没问题。你要是有空，也可以亲自过来看看我们的实验平台，对你绝对有启发。”
电话这头的李传福，越听心里越亮，眼底渐渐燃起浓烈的兴致。
表面看，这只是一笔小订单、小生意，几百公斤电池，利润微薄，算不上什么大单子。
但李传福心里清楚，这根本不是一单简单的买卖。
如今，电动车还是无人看好的冷门领域，民间几乎没有任何人布局整车电动化，能提前摸到高校国家级科研实验的机会，千金难求。
比起赚这点小钱，他更想去亲眼看一看：
未来的汽车，到底如何从燃油机械，走向电力驱动？
燃料电池的优劣在哪？
传统储能电池的出路在哪？
自己手里的电池技术，未来到底能不能上车、能不能走进汽车领域？
一念至此，李传福当即应下：
“宇航，没问题！电池我给你安排最好的品控，全新、稳容、一致性拉满。这趟上海我亲自过去，顺便带我身边一个人，一起去见见你们的实验平台。”
挂完电话，李传福立刻安排工人打包物料。
整整三百公斤镍镉工业电池，仔细分类、防震打包、加固装箱，提前物流直发上海复旦大学实验室。
隔日，他带着刚刚解除精神病院观察、在家静养期满、恢复正常状态的嬴政，两人再度收拾行装，订票飞往上海。
飞机落地，魔都繁华扑面而来。
九十年代末的上海，早已尽显大都市的恢弘气象，特别是浦东新区，高楼林立、车流如织，比深圳更添几分文教底蕴、学府厚重。
两人如约见到了老同学张宇航。
张宇航一身儒雅学者气质，谈吐健谈、眼界开阔，带着二人直奔校内新能源实验楼。
实验车间内的一幕，彻底印在了李传福心底。
实验室里赫然停着两台二手老桑塔纳。
第一台，已经彻底拆除内燃机整套系统，管线、机壳全部重构，搭载着复杂的燃料电池堆体、气路系统、控制系统，正是课题组主力实验样车。
第二台，刚刚完成机械拆解，正等待装配储能电池、搭建纯电驱动底盘，专门留给机械组做不间断测试，也就是用来装李传福镍镉电池的实验车。
看着眼前的燃油车改电车、电力驱动整车实验，李传福站在车旁，久久未语。
他围着两台桑塔纳反复细看，观察管线布局、电机匹配、底盘改造、电控结构，观摩课题组的测试流程、数据采集方式、工况调试逻辑。
无数念头，在他脑海中疯狂翻腾、交织推演。
他第一次如此直观、如此近距离触摸到汽车电动化的未来雏形。
这一刻，他开始真正认真对比、审视三条电池路线的未来命运：
第一条，氢燃料电池：高端、先进、续航优势大，但成本天价、极不稳定、民用普及遥遥无期，现阶段只适合实验室研究，根本落不了地。
其实燃料电池的问题，也不只是成本的问题，氢气的储运也是燃料电池的一一大问题。
如果比较给汽车加油、给汽车加氢气，还有给汽车充电这三者的便利性成本和安全性的话，给汽车充电一定是成本最低的。
因为氢气易燃易爆，所以给汽车加氢气，对安全的要求会远远的高于现在的汽车加油站。
这就会导致加氢站的门槛会特别高，那么就很难普及。
还有，其实生产氢气的的成本，也是一个很大的问题。
现在鼓吹用氢气做汽车动力的人，口口声声说用电分解水来生产氢气。这个过程一定会导致氢气的成本高于直接把电充到电池里。
也就是说，如果电池的能量密度高到一定程度，而电池的成本下降到一定程度之后，用电生产氢气的成本，一定比电池储电的成本高。
也就是说，氢能汽车有没有未来的关键在于，电池的成本能不能降下来。
如果电池的成本降下来了，谁还会用氢气发电？
因为你用电分解水来制造氢气，然后再用氢气发电的这个过程，一定会导致你用氢气生产的电，比直接把电充给电池里的成本要高。
所以现在投资燃料电池的人，都是笃定了未来的电池技没有办法降低成本。
自己现在量产的镍镉电池，稳定、成熟、工艺简单、良品率高，适合工业储能、低速设备，但能量密度偏低，上限有限，撑不起高速整车。
不过，将来镍镉电池的能量密度也三年能提上来，如果能提上来的话，镍镉电池就可以作为第二条路。
这第三条路，就是自己暗中秘密研发、尚未面世的磷酸铁锂电池：低成本、高安全、长寿命、原材料遍地都是，一旦规模化量产，成本优势碾压所有现有电池。
不过，磷酸铁锂电池也有一个巨大的风险，那就是这个锂金属非常稀缺和昂贵。如果不能解决锂的稀缺和昂贵的问题，也许，用锂来做电池的电极，也是一条死胡同。
第四条，当下学界悄然热议、还未普及的三元锂电池：能量密度高、活性强，但安全性弱、成本高、稳定性差。
四条赛道，四种命运，对应着未来二十年整个新能源天下。
一旁的张宇航兴致极高，健谈善论，说起电动未来，意气风发，几乎滔滔不绝，一副笃定前瞻的姿态。
“传福，你信我，未来一定是电动车的天下，燃油车一定会被彻底淘汰！
现在之所以普及不了，就卡两个死穴：
第一，现有电池能量密度太低，续航短、笨重、体验差；
第二，燃料电池成本过于昂贵，平民根本消费不起。
只要未来突破两点之一：要么电池密度大幅提升、成本打下来，要么燃料电池技术平民化、价格腰斩，整个世界的汽车格局，会彻底改写！”
说者无心，听者有意。
张宇航这番随口畅谈、学界预判，如同惊雷，彻底敲醒了李传福。
别人听来是画饼、是空谈、是遥远的科研畅想。
但李传福是真正深耕电池一线、懂工艺、懂材料、懂量产的实干者。
他瞬间精准捕捉到核心关键：
磷酸铁锂，恰恰完美解决了「安全、成本、量产、寿命」所有痛点。
只要自己的技术彻底成熟、实现规模化量产，绝对能颠覆现有市场。
可冷静下来，他又迅速认清自己当下的现实处境。
如今的他，只是深圳一个小作坊老板。
汽车动力电池、整车配套领域，门槛极高、资质严苛、体系封闭。
别说高速汽车电池，就连普通电动两轮车、三轮车的配套赛道，他目前连入场资格都没有，大厂垄断、渠道封闭、行业壁垒如山。
巨大的未来前景，和渺小的当下体量，形成刺眼的落差。
他站在实验车间里，看着那台改装的电动桑塔纳，心中反复权衡、默默盘算：
大的汽车赛道，暂时摸不到门槛。
那我能不能曲线入局、从小切入？
高端整车做不了，那低速代步、电动小摩托、轻便电单车、民用小型储能这片蓝海，我有没有机会提前布局？
先从低端民用小电车赛道站稳脚跟，积累产能、积累口碑、积累技术迭代经验，再一步步向上突围，杀入高端领域、整车配套。
一念至此，李传福心中，已然悄悄定下了未来数年的发展方向。
一旁的嬴政静静站立，不言不语。
他听不懂复杂的电化学、电控原理，却能看懂眼前世人正在做的——
凡人以巧技改天工，以电力代燃油，以新生代旧制。
嬴政不禁又想起了自己年轻的时候，他鼓励秦国发展炼铁技术，开始大规模的用铁制造兵器和铠甲。
而敌人还死抱着青铜器不放。
这使得秦国的士兵的兵器远比敌人的要锋利、要结实，在战争中，特别是两军对撞的时候，秦兵有极大的优势。
他还鼓励士兵把铁用于战车上，制造战车的轴环和轮圈，这使得秦国的战车特别耐用。
当年的铁矛、战车，拿到现在来说，确实已经不值一提。但是在当年却是秦国横扫六国的最重要的高科技，也就是说当年秦国掌握了全世界最高的科技。
现如今，华夏的科技水平似乎远落后于西方世界，这也是华夏受西方欺凌，遭受百年苦难和屈辱的重要原因。华夏要想崛起，就必须得想办法在科技上超越西方，要用西方的技术来打败西方。
嬴政已经深刻的意识到，一如战国变法，大势将至，变局已成，天下赛道，早已悄然换了人间。
李传福正戴着手套，在车间里巡查工序、盯紧电池组装精度，刚刚经历完嬴政被举报、进精神病院观察的风波，工厂总算重新恢复了安稳秩序。百万订单悬在头顶，他半点不敢松懈，整日泡在车间，稳生产、控质量、盘库存。
就在他俯身查看一批电芯良品率的时候，腰间老式翻盖手机忽然“嗡嗡”震动起来。
他擦了擦手上的粉尘，拿起手机一看，屏幕上跳出一个熟悉又久违的名字——张宇航。
看到这个名字，李传福心头微微一暖。
张宇航是他合肥工业大学本科同窗，当年两人寝室相邻、志趣相投，关系极好。毕业后人生路向截然不同：李传福下海经商、扎根实业；张宇航一路读研深造，在复旦读完研究生之后，留校任教，如今已是上海复旦大学的副教授，手握独立课题组，专做新能源动力研究。
时隔许久未联系，对方没有半点客套寒暄，电话接通便直奔主题，语速轻快，带着高校科研人特有的利落：
“传福，不绕弯子，这次找你是有正事、也有个小合作机会。
我听说你正在深圳搞动力电池。
如今我在复旦带课题组，主攻电动车动力方向。现在全世界电车研究就两条主流路线。
第一条，是燃料电池路线，日本车企垄断领跑，丰田、本田砸巨资深耕，技术迭代很快，优势是续航长、补能快，是当下高端新能源的主流研究方向。
第二条，就是传统电瓶储能路线，就是现在仓库、厂区、景区用的低速电瓶车，靠蓄电池储电、电机驱动，结构简单、成本低廉，胜在稳定耐用。
我们课题组最终立项，主攻氢燃料电池动力系统。
为了做实试验，我们直接改了一台车：拆掉一台老桑塔纳的燃油发动机、变速箱整套燃油系统，换上驱动电机，全程靠燃料电池发电，带动整车行驶，专门做整车动力匹配实验。
但现在遇到了一个非常棘手的问题。
张宇航在电话里娓娓道来，条理清晰：
“燃料电池现阶段最大短板就是不稳定，启停容易故障、低温易衰减、工况波动大，频繁坏、频繁停机。”
我们课题组分两个小组：一组专攻燃料电池本体研发、化学配方、堆体优化；另一组是机械结构开发组，专门改车架、调悬挂、校底盘、优化整车机械适配。
现在矛盾就卡在这：
燃料电池三天两头故障停机，机械组根本没法连续做整车耐久测试、结构优化实验，进度完全被电池组拖死。
所以我们商量出一个折中方案：
燃料电池组继续攻坚技术难题，不耽误研发；机械组单独找一套稳定的储能电池，装车供电，让电机持续运转，保证机械改造、整车调试不间断推进，两组互不干扰、双线并行。
说到这里，张宇航语气带着诚恳：
“传福，我记得你毕业以后一直深耕电池实业，你厂子做的镍镉电池稳定性、一致性，我们学界也略有耳闻。
我们想从你这里采购一批工业储能电池，装到我们的实验桑塔纳上，专门给机械测试兜底供电。
用量不大，桑塔纳底盘载重有限，几百公斤足矣，批量小，价格我们好商量，你正常报价就行，我们走课题经费，完全没问题。你要是有空，也可以亲自过来看看我们的实验平台，对你绝对有启发。”
电话这头的李传福，越听心里越亮，眼底渐渐燃起浓烈的兴致。
表面看，这只是一笔小订单、小生意，几百公斤电池，利润微薄，算不上什么大单子。
但李传福心里清楚，这根本不是一单简单的买卖。
如今，电动车还是无人看好的冷门领域，民间几乎没有任何人布局整车电动化，能提前摸到高校国家级科研实验的机会，千金难求。
比起赚这点小钱，他更想去亲眼看一看：
未来的汽车，到底如何从燃油机械，走向电力驱动？
燃料电池的优劣在哪？
传统储能电池的出路在哪？
自己手里的电池技术，未来到底能不能上车、能不能走进汽车领域？
一念至此，李传福当即应下：
“宇航，没问题！电池我给你安排最好的品控，全新、稳容、一致性拉满。这趟上海我亲自过去，顺便带我身边一个人，一起去见见你们的实验平台。”
挂完电话，李传福立刻安排工人打包物料。
整整三百公斤镍镉工业电池，仔细分类、防震打包、加固装箱，提前物流直发上海复旦大学实验室。
隔日，他带着刚刚解除精神病院观察、在家静养期满、恢复正常状态的嬴政，两人再度收拾行装，订票飞往上海。
飞机落地，魔都繁华扑面而来。
九十年代末的上海，早已尽显大都市的恢弘气象，特别是浦东新区，高楼林立、车流如织，比深圳更添几分文教底蕴、学府厚重。
两人如约见到了老同学张宇航。
张宇航一身儒雅学者气质，谈吐健谈、眼界开阔，带着二人直奔校内新能源实验楼。
实验车间内的一幕，彻底印在了李传福心底。
实验室里赫然停着两台二手老桑塔纳。
第一台，已经彻底拆除内燃机整套系统，管线、机壳全部重构，搭载着复杂的燃料电池堆体、气路系统、控制系统，正是课题组主力实验样车。
第二台，刚刚完成机械拆解，正等待装配储能电池、搭建纯电驱动底盘，专门留给机械组做不间断测试，也就是用来装李传福镍镉电池的实验车。
看着眼前的燃油车改电车、电力驱动整车实验，李传福站在车旁，久久未语。
他围着两台桑塔纳反复细看，观察管线布局、电机匹配、底盘改造、电控结构，观摩课题组的测试流程、数据采集方式、工况调试逻辑。
无数念头，在他脑海中疯狂翻腾、交织推演。
他第一次如此直观、如此近距离触摸到汽车电动化的未来雏形。
这一刻，他开始真正认真对比、审视三条电池路线的未来命运：
第一条，氢燃料电池：高端、先进、续航优势大，但成本天价、极不稳定、民用普及遥遥无期，现阶段只适合实验室研究，根本落不了地。
其实燃料电池的问题，也不只是成本的问题，氢气的储运也是燃料电池的一一大问题。
如果比较给汽车加油、给汽车加氢气，还有给汽车充电这三者的便利性成本和安全性的话，给汽车充电一定是成本最低的。
因为氢气易燃易爆，所以给汽车加氢气，对安全的要求会远远的高于现在的汽车加油站。
这就会导致加氢站的门槛会特别高，那么就很难普及。
还有，其实生产氢气的的成本，也是一个很大的问题。
现在鼓吹用氢气做汽车动力的人，口口声声说用电分解水来生产氢气。这个过程一定会导致氢气的成本高于直接把电充到电池里。
也就是说，如果电池的能量密度高到一定程度，而电池的成本下降到一定程度之后，用电生产氢气的成本，一定比电池储电的成本高。
也就是说，氢能汽车有没有未来的关键在于，电池的成本能不能降下来。
如果电池的成本降下来了，谁还会用氢气发电？
因为你用电分解水来制造氢气，然后再用氢气发电的这个过程，一定会导致你用氢气生产的电，比直接把电充给电池里的成本要高。
所以现在投资燃料电池的人，都是笃定了未来的电池技没有办法降低成本。
自己现在量产的镍镉电池，稳定、成熟、工艺简单、良品率高，适合工业储能、低速设备，但能量密度偏低，上限有限，撑不起高速整车。
不过，将来镍镉电池的能量密度也三年能提上来，如果能提上来的话，镍镉电池就可以作为第二条路。
这第三条路，就是自己暗中秘密研发、尚未面世的磷酸铁锂电池：低成本、高安全、长寿命、原材料遍地都是，一旦规模化量产，成本优势碾压所有现有电池。
不过，磷酸铁锂电池也有一个巨大的风险，那就是这个锂金属非常稀缺和昂贵。如果不能解决锂的稀缺和昂贵的问题，也许，用锂来做电池的电极，也是一条死胡同。
第四条，当下学界悄然热议、还未普及的三元锂电池：能量密度高、活性强，但安全性弱、成本高、稳定性差。
四条赛道，四种命运，对应着未来二十年整个新能源天下。
一旁的张宇航兴致极高，健谈善论，说起电动未来，意气风发，几乎滔滔不绝，一副笃定前瞻的姿态。
“传福，你信我，未来一定是电动车的天下，燃油车一定会被彻底淘汰！
现在之所以普及不了，就卡两个死穴：
第一，现有电池能量密度太低，续航短、笨重、体验差；
第二，燃料电池成本过于昂贵，平民根本消费不起。
只要未来突破两点之一：要么电池密度大幅提升、成本打下来，要么燃料电池技术平民化、价格腰斩，整个世界的汽车格局，会彻底改写！”
说者无心，听者有意。
张宇航这番随口畅谈、学界预判，如同惊雷，彻底敲醒了李传福。
别人听来是画饼、是空谈、是遥远的科研畅想。
但李传福是真正深耕电池一线、懂工艺、懂材料、懂量产的实干者。
他瞬间精准捕捉到核心关键：
磷酸铁锂，恰恰完美解决了「安全、成本、量产、寿命」所有痛点。
只要自己的技术彻底成熟、实现规模化量产，绝对能颠覆现有市场。
可冷静下来，他又迅速认清自己当下的现实处境。
如今的他，只是深圳一个小作坊老板。
汽车动力电池、整车配套领域，门槛极高、资质严苛、体系封闭。
别说高速汽车电池，就连普通电动两轮车、三轮车的配套赛道，他目前连入场资格都没有，大厂垄断、渠道封闭、行业壁垒如山。
巨大的未来前景，和渺小的当下体量，形成刺眼的落差。
他站在实验车间里，看着那台改装的电动桑塔纳，心中反复权衡、默默盘算：
大的汽车赛道，暂时摸不到门槛。
那我能不能曲线入局、从小切入？
高端整车做不了，那低速代步、电动小摩托、轻便电单车、民用小型储能这片蓝海，我有没有机会提前布局？
先从低端民用小电车赛道站稳脚跟，积累产能、积累口碑、积累技术迭代经验，再一步步向上突围，杀入高端领域、整车配套。
一念至此，李传福心中，已然悄悄定下了未来数年的发展方向。
一旁的嬴政静静站立，不言不语。
他听不懂复杂的电化学、电控原理，却能看懂眼前世人正在做的——
凡人以巧技改天工，以电力代燃油，以新生代旧制。
嬴政不禁又想起了自己年轻的时候，他鼓励秦国发展炼铁技术，开始大规模的用铁制造兵器和铠甲。
而敌人还死抱着青铜器不放。
这使得秦国的士兵的兵器远比敌人的要锋利、要结实，在战争中，特别是两军对撞的时候，秦兵有极大的优势。
他还鼓励士兵把铁用于战车上，制造战车的轴环和轮圈，这使得秦国的战车特别耐用。
当年的铁矛、战车，拿到现在来说，确实已经不值一提。但是在当年却是秦国横扫六国的最重要的高科技，也就是说当年秦国掌握了全世界最高的科技。
现如今，华夏的科技水平似乎远落后于西方世界，这也是华夏受西方欺凌，遭受百年苦难和屈辱的重要原因。华夏要想崛起，就必须得想办法在科技上超越西方，要用西方的技术来打败西方。
嬴政已经深刻的意识到，一如战国变法，大势将至，变局已成，天下赛道，早已悄然换了人间。